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    空中运输支援中队带来的7500升柴油，无疑是真正的“救命油”。

    再一次紧张的地空协同加油作业后，装甲车队的续航里程被重新提升到了350公里左右。

    任务一完成，Z-20机群毫不耽搁，立刻调头返航，装甲车队则再次开动，继续它们跨越千里的征程。

    时至中午十一点三十分，空中运输支援中队第二次返回半岛基地。

    地勤人员顶着太阳，在半个小时内再次完成了极限作业——为直升机加满燃油，并为了应对更远的航程，额外加挂了两个大型副油箱。

    中午十二点整，旋翼第三次切开热浪，空中运输支援中队携带着满载的燃油，进行了第三次远程补给起飞。

    下午两点四十分，在距离埃尔马安半岛已达1000公里的索马里首都——摩加迪沙境内，Z-20机群第三次，也是在其最大作战半径边缘，追上了装甲车队。

    此时的装甲车队，几乎是掐着最后一滴油，勉强行驶到了汇合点。空中运输支援中队的第三次燃油补给，堪称名副其实的“及时雨”，将这支濒临“趴窝”的钢铁洪流从困境中拉了回来。

    然而，这次极限距离的补给，也 暴露了5C佣兵团作为一个非国家行为体的核心短板——战略投送与持续后勤能力的严重不足。

    随着装甲车队离本土基地越来越远，后勤补给线的长度呈几何级数增长。

    直接后果就是，空中支援中队往返所需的时间越来越长，无法再像初期那样，在装甲车队燃油消耗到危险值前及时出现。

    并且，Z-20通用直升机的设计续航里程约1500公里，即便加挂了两个副油箱，其有效作战半径也才堪堪达到1000公里的极限。。

    此刻的补给点，已经处于其理论作战半径的末端，风险极高。

    负责此次行动总指挥的630区基地空军指挥部指挥官岳千山，对此有着清醒的认识，他深知，在缺乏海外前进基地和战略空运力量的情况下，这种跨越千里的远程奔袭，对后勤是毁灭性的考验。

    下午三点，岳千山果断下达了新的命令：
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